沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
2008年8月22日-主持人(ren):為(wei)什么重卡行業合資(zi)(zi)這么多年了卻一直都沒有成功的例子呢?龔雨楠:外資(zi)(zi)品(pin)牌在中國市場的合資(zi)(zi)道路屢屢受(shou)挫,尋找(zhao)打入中國市場新的突破口便成了他們。
我國重卡合資路為何如此艱難?_新浪汽車_新浪網
2011年9月(yue)22日-盡(jin)管有(you)些制造技術已與世界(jie)(jie)同步(bu),但在(zai)中國本土(tu)上生(sheng)產的所有(you)車型,幾乎(hu)沒有(you)不是(shi)借助外方技術開發的,如今中國重卡企業對外資的依賴度已經超過世界(jie)(jie)上任何(he)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-汽車頻道-和訊網
2011年9月22日-盡管有些(xie)制造技術已與世(shi)界同步,但在中國(guo)本土上(shang)生產的所有車型,幾(ji)乎沒有不(bu)是借助外方技術開(kai)發(fa)的,如今中國(guo)重(zhong)卡企(qi)業對外資的依賴度已經(jing)超過世(shi)界上(shang)任何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-車市動態-中金在線
2008年7月27日-中國重卡(ka)行業迅猛發展外資虎(hu)視眈(dan)(dan)眈(dan)(dan)[本(ben)報記者吳瓊]來(lai)源:上海證券報但在銷(xiao)量居前(qian)的中國重卡(ka)企業中,沒(mei)有一家有海外重卡(ka)巨(ju)頭參股(gu)。這絕非海外。
中國重卡行業迅猛發展外資虎視眈眈_中國證券網上海證券報主辦
2008年7月28日-但(dan)在銷量居前的(de)中國(guo)重(zhong)卡企(qi)業中,沒有(you)一家(jia)有(you)海(hai)(hai)外(wai)重(zhong)卡巨頭參股(gu)。這絕非海(hai)(hai)外(wai)漂在海(hai)(hai)外(wai)為什(shen)么出過(guo)國(guo)的(de)人回來之(zhi)后(hou)都(dou)會說中國(guo)不好型(xing)男(nan)索女曬曬。
中國重卡業發展迅猛外資“難以插足”-搜狐汽車
《汽車商業(ye)評論(lun)(微(wei)博)》認為,這些外資(zi)企業(ye)從來沒有奢望中國(guo)重卡市(shi)(shi)場(chang)會(hui)無休止地增長,100萬輛,即(ji)使只是50萬輛的(de)市(shi)(shi)場(chang)規(gui)模都足以成為它們在全(quan)球的(de)市(shi)(shi)場(chang)。更。
為什么現在很多重型卡車都沒有鼻子了,比如斯太爾_百度知道
2008年(nian)9月(yue)5日-沒有奇跡(ji)了(le),劉漢(han)如不會將華菱重(zhong)卡(ka)置入星馬,外資也(ye)注不進,股吧(ba),金(jin)融(rong)界愛股,買入=煎熬現在(zai)說空倉太忍可劉漢(han)如全(quan)力(li)搞(gao)重(zhong)卡(ka)去了(le)無暇(xia)星馬整體上(shang)市及外資。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠(組圖)-搜狐滾動
[圖文]2011年9月(yue)20日(ri)-盡管有(you)些制造技術已(yi)與世界同步,但(dan)在(zai)中國本土上生產的所(suo)有(you)車型,幾乎沒有(you)不是(shi)借助外方技術開(kai)發的,如今中國重卡(ka)企業對外資的依賴度已(yi)經超過世界上任何。
外資重卡企業卷土重來重卡市場入新階段_網易汽車
[圖文]2011年9月2日-盡管有(you)些(xie)制(zhi)造技(ji)術已與世界同步,但在中(zhong)國本土上(shang)生產的所有(you)車型,幾乎沒(mei)有(you)不(bu)是借助外(wai)方技(ji)術開發的,如(ru)今中(zhong)國重卡企業(ye)對外(wai)資的依賴(lai)度已經超過(guo)世界上(shang)任何。
沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
[圖(tu)文]2011年9月21日-重型車發(fa)(fa)動機的(de)(de)技術壁壘比較高,研發(fa)(fa)難度較大,又沒有(you)品牌保證,難以獲得用(yong)戶外資(zi)重卡(ka)巨頭(tou)為(wei)何這么急(ji)著籌劃在中國的(de)(de)投資(zi)?內資(zi)重型卡(ka)車行(xing)業如饑似渴的(de)(de)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-中國汽車要聞
2009年8月31日-沒(mei)有(you)技術引(yin)進哪有(you)中國(guo)重卡(ka)的(de),中國(guo)卡(ka)車的(de)技術路線(xian)來源,早期的(de)五(wu)、六十年代主要來自于前(qian)蘇聯和東歐。七十年代開始引(yin)進日本(ben)五(wu)十鈴等(deng)日系輕,汽車資訊,。
重卡_百度百科
2012年8月24日-“北方奔(ben)馳、重(zhong)汽和沃爾(er)沃曾(ceng)經合作的(de)華(hua)沃卡車、上汽依維柯紅巖(yan)都沒有(you)躋身國(guo)(guo)內重(zhong)卡企(qi)(qi)業前列,外資企(qi)(qi)業并不完全了解中國(guo)(guo)卡車用戶的(de)用車習慣與需(xu)求。福特(te)如果想。
圖楊再舜:中國重卡無核心技術將成代工廠_卡車之家
2008年(nian)7月22日-即便如此(ci),外資(zi)重(zhong)卡(ka)并非沒有(you)機會,否(fou)則徐平也(ye)不會說東風沃爾沃合作是商(shang)用(yong)車領(ling)域的一(yi)次震(zhen)動。據了解(jie),國內重(zhong)卡(ka)市(shi)場需求已經從“實用(yong)型(xing)”特征(zheng)逐漸(jian)實現了。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-行業分析-中國路面
2008年7月22日-即(ji)便如此(ci),外資重卡并非沒有機(ji)會,否則徐平(ping)也不會說東風沃(wo)爾沃(wo)合(he)作是(shi)商用車領域的一次震動。據了解(jie),國內(nei)重卡市場需求已(yi)經從“實用型”特征逐漸實現了。
沒有技術引進哪有中國重卡的_汽車資訊_蓋世汽車網
2009年(nian)10月13日-鑒于(yu)J6開(kai)發(fa)的(de)成功(gong),如果在沒有強力外資(zi)品牌(pai)進(jin)入的(de)情況(kuang)下(xia)(xia),一(yi)汽集(ji)團繼續憑借旗下(xia)(xia)一(yi)汽技術進(jin)行重卡(ka)自主(zhu)研(yan)發(fa)的(de)可能性似乎更大。(文(wen)章來源:蓋世汽車網)。
福特進入中國重卡市場為長安解套給江鈴加碼-汽配人-品牌大全
2009年10月10日-江(jiang)淮(huai)首度聯姻(yin)外資巨頭(tou)將(jiang)改變(bian)江(jiang)淮(huai)重卡的劣勢局面(mian),增加江(jiang)淮(huai)“合(he)并”的話語(yu)權(quan)江(jiang)淮(huai)汽(qi)車總(zong)經辦(ban)一位人士表(biao)示(shi),一旦合(he)作(zuo)成功,將(jiang)打破了江(jiang)淮(huai)“國內(nei)沒有。
東風和沃爾沃真的要婚了-汽車-人民網
2009年10月10日(ri)-基于(yu)上述原則,江淮汽車(che)并沒有獲得51%的(de)控股(gu)(gu)權,而只獲得了50%的(de)大(da)股(gu)(gu)東地(di)位。據了解,國內的(de)幾家重卡企業在與外(wai)資合作(zuo)時,都(dou)沒有采取。
重卡原地轉向轉不動,跑起來沒有問題了,為何?-機械設計-中國
目前國內重(zhong)卡的(de)競爭格局(ju)還(huan)(huan)沒有經過真正的(de)市場(chang)洗(xi)禮,重(zhong)卡企業之(zhi)間的(de)資(zi)源還(huan)(huan)沒有進(jin)行(xing)中外(wai)銀行(xing)爭奪個人房貸各有勝算外(wai)資(zi)鯨吞中國地產喜憂參半探訪總部(bu)基地虛實(shi)。
東風沃爾沃“聯姻”項目已經上報發改委-秦楚網
2013年(nian)(nian)7月15日-之后,外(wai)資重卡巨頭涌入中國,行業頻出驚(jing)濤駭浪。年(nian)(nian)重卡全行業虧損(sun)”,并且(qie)很難說虧勢沒(mei)有延(yan)續《瞭(liao)望東方周刊(kan)》:為什么看重這個業績?馬。
數據報告:中國重卡市場競爭格局(圖)-商用車,卡車市場,焦點-
熱(re)點,一是其成立中(zhong)重卡合資(zi)公司,二是遭(zao)遇外資(zi)股東(dong)減但(dan)圍繞在(zai)長安汽車(000625.SZ)身上的迷霧并沒有散去(qu)“為什么會有7000多萬股反對票?”——重慶資(zi)本(ben)界(jie)人士。
圖文江淮聯姻外資巨頭江淮重卡產量或增長3倍_新聞_易車網
為什么外資(zi)企(qi)業的招(zhao)聘臺(tai)前(qian)(qian)人(ren)流如潮,而國企(qi)招(zhao)聘臺(tai)前(qian)(qian)卻沒幾(ji)個人(ren)投簡歷,這是為什么一汽、洛軸、東風、重(zhong)汽、中航(hang)等國企(qi)及(ji)其(qi)產(chan)品輸往(wang)非洲、傲視亞洲的時(shi)候(hou),估(gu)計你。
代工還是技術轉讓?江淮重卡合資或遇審批障礙__每日經濟新聞
2009年8月(yue)31日(ri)-然而卻恰恰相反(fan),在(zai)重型(xing)卡車領(ling)域(yu)對外資(zi)技術(shu)的(de)依賴性比轎車還大。在(zai)重卡領(ling)域(yu)今(jin)還沒出現像奇瑞、吉利真正的(de)民族自(zi)主(zhu)品牌的(de)汽車。前不久(jiu),中(zhong)國重汽與德國。
中國重卡為何“高燒”不退-中國經濟時報-中國經濟新聞網
2013年9月29日-一開始筆者在對所(suo)獲(huo)得的UDQUESTER資料(liao)進行(xing)梳理的時(shi)候,并沒(mei)有將它(ta)納入考量(liang)關鍵詞:UD-QUESTER-商(shang)用車--重卡(ka)-車企(qi)-外資。
重汽沉浮與“國家夢想”_財經_鳳凰網
2013年3月1日-為(wei)什么選(xuan)擇沃爾沃,對于國(guo)內(nei)重卡(ka)老(lao)大東(dong)風來說,自(zi)身動力性等(deng)諸多(duo)涉(she)及(ji)到核心(xin)技(ji)術方面和外資品牌還有中國(guo)商用車(che)要在戰(zhan)略(lve)上走出(chu)去是沒有資本支撐的,。
外資股東_標簽_網易財經
[圖文]2012年(nian)5月16日-重卡發動機(ji)的技術壁壘(lei)比(bi)較(jiao)高,自(zi)己研發難(nan)度較(jiao)大(da),又沒有品(pin)牌保證,難(nan)以獲得用戶(hu)認(ren)可,因此,江淮(huai)、福田等企業都選擇了與外資品(pin)牌合資的方式來生產發動機(ji)。但是。
傻孩子,華為是私企,中興通訊是國企。一汽洛軸東風重汽
2011年(nian)9月23日-是全世界位(wei)的(de),它們(men)在這個領(ling)域有著(zhu)豐富的(de)現在,我們(men)不難(nan)理(li)解(jie),為什么這兩年(nian),歐洲重(zhong)(zhong)卡(ka)企(qi)業投(tou)資(zi)股權、成立(li)合資(zi)公司,外資(zi)重(zhong)(zhong)卡(ka)在中(zhong)國又迎來。
我國重卡技術命脈依然被外商扼住咽喉_汽車_鳳凰網
2012年2月3日-本期檸檬(meng)茶座邀請3位重卡經銷(xiao)商,請他(ta)們談談年初(chu)的(de)市場狀況。清(qing)生:程志堅(jian):山西(xi)的(de)市場還沒有啟動,大家(jia)都(dou)在休(xiu)息。春節(jie)期間我們銷(xiao)售(shou)了23輛(liang)。
外資車企重磅出擊UD新型重卡技術細節提前泄密_車訊網
2006年6月(yue)2日-為什么那(nei)些在(zai)國際市(shi)場上戰績(ji)顯赫(he)的(de)重卡,在(zai)中國市(shi)場上始(shi)終沒有(you)太出色的(de)"博客(ke)門"引爆外(wai)(wai)資并購大討(tao)論外(wai)(wai)資并購行(xing)業大掃描銀行(xing)證券保險。
借力沃爾沃東風欲提升重卡份額_全國物流信息網
[圖文]重卡自(zi)(zi)動擋的卡車真沒(mei)有自(zi)(zi)動檔?沃(wo)爾沃(wo)I-shift是12檔AMT變速箱,它(ta)讓駕駛的舒適(shi)性(xing)(xing),載(zai)重及燃油經(jing)濟性(xing)(xing)都得到了化(hua)的提升,并能夠與沃(wo)爾沃(wo)卡車的所(suo)有型號。
PDF中國重汽集團濟南卡車股份有限公司關于中國重汽財務有限公司的
2012年(nian)8月13日-近年(nian)來中國重卡市場(chang)的(de)(de)疲軟,對(dui)于(yu)旨(zhi)在借行業升(sheng)級洗牌機會(hui)重新排位的(de)(de)外資制造商來說(shuo),這是一個“乘虛而入”的(de)(de)絕(jue)好機會(hui)。
進軍發動機重卡縱向一體化加速
2013年7月14日-之后(hou),外資重卡巨頭涌入中(zhong)國(guo),行(xing)業頻(pin)出驚濤駭浪。馬純濟:少中(zhong)國(guo)重汽沒虧(kui)(kui)。在出口(kou)拉動下,2012為什么會成(cheng)為中(zhong)國(guo)重汽“不虧(kui)(kui)損(sun)”理(li)由呢?馬純濟。