沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
2008年8月22日-主持(chi)人:為(wei)什么(me)重卡行業合(he)資這么(me)多年了卻一直(zhi)都沒有成(cheng)功的(de)例子呢?龔雨(yu)楠:外資品牌在中(zhong)國市(shi)場(chang)的(de)合(he)資道(dao)路屢屢受挫,尋找打入中(zhong)國市(shi)場(chang)新的(de)突破口便(bian)成(cheng)了他們(men)。
我國重卡合資路為何如此艱難?_新浪汽車_新浪網
2011年9月22日(ri)-盡管有(you)些制(zhi)造技術(shu)(shu)已與世界(jie)同步,但在中國本(ben)土(tu)上(shang)生產的所有(you)車型(xing),幾乎沒有(you)不是借助(zhu)外方技術(shu)(shu)開發的,如今中國重卡企業對外資的依賴(lai)度(du)已經超過世界(jie)上(shang)任何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-汽車頻道-和訊網
2011年9月(yue)22日-盡管有些(xie)制造(zao)技(ji)術已與世界(jie)同步,但在中國本(ben)土上生產(chan)的(de)所有車型,幾乎沒有不(bu)是(shi)借助外方(fang)技(ji)術開發(fa)的(de),如今中國重卡企業對外資的(de)依賴度已經超過世界(jie)上任何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-車市動態-中金在線
2008年7月27日-中(zhong)國重卡(ka)行業(ye)迅猛(meng)發展外資虎視(shi)眈眈[本報(bao)(bao)記者吳瓊(qiong)]來源:上海證券報(bao)(bao)但在銷量居前(qian)的中(zhong)國重卡(ka)企業(ye)中(zhong),沒有一家有海外重卡(ka)巨(ju)頭參股。這絕(jue)非海外。
中國重卡行業迅猛發展外資虎視眈眈_中國證券網上海證券報主辦
2008年7月28日-但在銷量(liang)居前的(de)中國(guo)重(zhong)卡(ka)(ka)企業中,沒(mei)有一(yi)家有海外(wai)重(zhong)卡(ka)(ka)巨頭參股。這絕非海外(wai)漂(piao)在海外(wai)為(wei)什么出過國(guo)的(de)人回來(lai)之后都(dou)會說中國(guo)不(bu)好型男(nan)索女曬(shai)曬(shai)。
中國重卡業發展迅猛外資“難以插足”-搜狐汽車
《汽車商業(ye)評論(lun)(微博)》認為(wei),這些外資企業(ye)從來(lai)沒有奢望中國重(zhong)卡市(shi)場(chang)會無休止地(di)增長(chang),100萬輛,即使只是50萬輛的市(shi)場(chang)規模都足以成為(wei)它們在全球(qiu)的市(shi)場(chang)。更。
為什么現在很多重型卡車都沒有鼻子了,比如斯太爾_百度知道
2008年9月5日-沒有奇跡(ji)了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬(ma),外資也(ye)注不進,股(gu)吧,金融界愛(ai)股(gu),買(mai)入=煎熬現(xian)在說空(kong)倉太(tai)忍可劉漢如全力搞(gao)重卡去了無(wu)暇星馬(ma)整體(ti)上(shang)市及外資。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠(組圖)-搜狐滾動
[圖文]2011年9月20日-盡管有些(xie)制造技術已與(yu)世界同步,但(dan)在(zai)中國本土上(shang)(shang)生產(chan)的所有車型,幾(ji)乎(hu)沒有不是借(jie)助外(wai)方技術開(kai)發的,如今中國重卡企(qi)業對外(wai)資的依(yi)賴度已經超(chao)過世界上(shang)(shang)任(ren)何(he)。
外資重卡企業卷土重來重卡市場入新階段_網易汽車
[圖文]2011年9月(yue)2日(ri)-盡管有些制造技術(shu)已與世界(jie)同步,但在中國(guo)(guo)本土上生產的(de)(de)所有車型,幾乎沒(mei)有不(bu)是借助外(wai)方技術(shu)開發(fa)的(de)(de),如今中國(guo)(guo)重卡企業對外(wai)資的(de)(de)依賴度已經超過世界(jie)上任(ren)何。
沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
[圖(tu)文]2011年9月21日-重型車發動機(ji)的技術壁壘(lei)比(bi)較(jiao)高,研發難(nan)度較(jiao)大,又沒有(you)品牌(pai)保證,難(nan)以獲(huo)得用戶外資(zi)重卡(ka)巨頭為何這么急著籌劃在(zai)中國的投資(zi)?內(nei)資(zi)重型卡(ka)車行業如饑似渴的。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-中國汽車要聞
2009年(nian)8月31日(ri)-沒有(you)技(ji)術(shu)引進哪有(you)中國重卡(ka)的,中國卡(ka)車的技(ji)術(shu)路線(xian)來源,早期(qi)的五、六(liu)十年(nian)代(dai)主要來自(zi)于前蘇聯和東(dong)歐。七十年(nian)代(dai)開始(shi)引進日(ri)本五十鈴等日(ri)系(xi)輕,汽(qi)車資訊,。
重卡_百度百科
2012年8月24日-“北方奔馳、重汽和沃爾沃曾經合作(zuo)的(de)華沃卡車、上汽依維(wei)柯紅(hong)巖都沒有躋身國內重卡企業(ye)前(qian)列(lie),外(wai)資企業(ye)并不完全了解中(zhong)國卡車用戶的(de)用車習(xi)慣與需(xu)求。福特(te)如果(guo)想(xiang)。
圖楊再舜:中國重卡無核心技術將成代工廠_卡車之家
2008年7月(yue)22日(ri)-即便如此(ci),外資重卡并非沒有機會,否則徐平也不會說東風沃爾沃合作是商用車領(ling)域的一(yi)次(ci)震(zhen)動。據了解,國內(nei)重卡市場需(xu)求已經(jing)從“實(shi)用型(xing)”特征逐漸(jian)實(shi)現(xian)了。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-行業分析-中國路面
2008年7月22日-即便(bian)如此,外資(zi)重(zhong)卡并(bing)非(fei)沒有機會,否則徐平也不會說東(dong)風沃爾沃合作是商用車領域的一次震動。據了(le)解(jie),國內重(zhong)卡市(shi)場需求(qiu)已(yi)經從“實(shi)用型”特(te)征(zheng)逐漸實(shi)現了(le)。
沒有技術引進哪有中國重卡的_汽車資訊_蓋世汽車網
2009年10月13日-鑒于J6開發(fa)的成(cheng)功,如果在沒有強力外(wai)資品(pin)牌進入的情(qing)況(kuang)下,一汽(qi)集團繼續憑借旗下一汽(qi)技術(shu)進行重卡(ka)自主研發(fa)的可能性似乎更大。(文(wen)章來源:蓋世汽(qi)車網)。
福特進入中國重卡市場為長安解套給江鈴加碼-汽配人-品牌大全
2009年(nian)10月(yue)10日-江(jiang)淮(huai)首(shou)度聯姻外(wai)資巨頭將改變江(jiang)淮(huai)重卡的劣勢局面,增加江(jiang)淮(huai)“合(he)并(bing)”的話(hua)語權江(jiang)淮(huai)汽車總經辦一位人士表示(shi),一旦合(he)作成(cheng)功,將打(da)破了江(jiang)淮(huai)“國內沒有。
東風和沃爾沃真的要婚了-汽車-人民網
2009年(nian)10月10日-基于(yu)上述原則,江淮汽(qi)車并沒(mei)有獲(huo)得51%的(de)控(kong)股權,而只獲(huo)得了(le)50%的(de)大股東(dong)地(di)位。據了(le)解,國內的(de)幾家(jia)重卡企業(ye)在與外(wai)資合(he)作時,都(dou)沒(mei)有采取。
重卡原地轉向轉不動,跑起來沒有問題了,為何?-機械設計-中國
目(mu)前國(guo)內重卡(ka)的(de)競爭(zheng)格局還(huan)沒有(you)經(jing)過真正(zheng)的(de)市場(chang)洗禮,重卡(ka)企(qi)業之間的(de)資源還(huan)沒有(you)進(jin)行(xing)中外銀行(xing)爭(zheng)奪(duo)個(ge)人(ren)房貸(dai)各(ge)有(you)勝算外資鯨吞中國(guo)地產(chan)喜憂(you)參(can)半探(tan)訪總部基地虛實。
東風沃爾沃“聯姻”項目已經上報發改委-秦楚網
2013年7月15日-之后,外資重卡(ka)巨(ju)頭(tou)涌入(ru)中國(guo),行(xing)業(ye)頻(pin)出驚濤駭浪。年重卡(ka)全行(xing)業(ye)虧損(sun)”,并且(qie)很難(nan)說虧勢沒有延續(xu)《瞭(liao)望東方周刊》:為什么看重這個業(ye)績(ji)?馬(ma)。
數據報告:中國重卡市場競爭格局(圖)-商用車,卡車市場,焦點-
熱點,一是(shi)其(qi)成立(li)中重卡合資(zi)公司,二(er)是(shi)遭(zao)遇外資(zi)股東(dong)減但圍繞在長(chang)安汽(qi)車(000625.SZ)身上的迷(mi)霧并沒有散去“為什么(me)會有7000多萬股反對票?”——重慶(qing)資(zi)本(ben)界人(ren)士。
圖文江淮聯姻外資巨頭江淮重卡產量或增長3倍_新聞_易車網
為(wei)什(shen)么(me)外資企業的招聘臺前人流如潮,而國(guo)企招聘臺前卻沒幾個人投簡(jian)歷(li),這是為(wei)什(shen)么(me)一汽(qi)、洛軸、東風、重(zhong)汽(qi)、中航等國(guo)企及其(qi)產品(pin)輸往非洲、傲視亞洲的時候,估計你。
代工還是技術轉讓?江淮重卡合資或遇審批障礙__每日經濟新聞
2009年8月31日-然而(er)卻恰(qia)恰(qia)相反,在重(zhong)型卡(ka)車(che)領域對外資技術的依(yi)賴性比轎車(che)還(huan)大。在重(zhong)卡(ka)領域今還(huan)沒出現(xian)像(xiang)奇瑞(rui)、吉(ji)利(li)真正(zheng)的民族自主品牌的汽(qi)車(che)。前不久(jiu),中國(guo)重(zhong)汽(qi)與德國(guo)。
中國重卡為何“高燒”不退-中國經濟時報-中國經濟新聞網
2013年(nian)9月29日-一開(kai)始(shi)筆者在對所獲得(de)的(de)UDQUESTER資料進行梳理的(de)時候,并沒有將它納入考量關鍵詞:UD-QUESTER-商(shang)用(yong)車(che)--重卡-車(che)企-外資。
重汽沉浮與“國家夢想”_財經_鳳凰網
2013年3月1日-為什么選(xuan)擇沃(wo)爾沃(wo),對于國(guo)內重卡老大東風來說(shuo),自身動力性等諸(zhu)多涉及(ji)到(dao)核心(xin)技(ji)術(shu)方面和外(wai)資(zi)(zi)品(pin)牌還有(you)中國(guo)商用(yong)車要在戰略上走(zou)出去是沒(mei)有(you)資(zi)(zi)本支(zhi)撐的(de),。
外資股東_標簽_網易財經
[圖文]2012年5月16日-重卡(ka)發動機(ji)的技術(shu)壁壘比較高,自己研發難度較大,又沒有(you)品(pin)牌(pai)保證,難以獲(huo)得用戶認(ren)可,因此,江淮、福(fu)田等企業(ye)都(dou)選擇了(le)與外資品(pin)牌(pai)合資的方(fang)式來生產發動機(ji)。但是。
傻孩子,華為是私企,中興通訊是國企。一汽洛軸東風重汽
2011年9月23日(ri)-是全世界位的(de),它們在這(zhe)個領(ling)域有著豐富的(de)現在,我們不難理(li)解(jie),為什(shen)么這(zhe)兩年,歐洲(zhou)重(zhong)卡企業(ye)投資(zi)股權(quan)、成(cheng)立合資(zi)公司(si),外資(zi)重(zhong)卡在中國又(you)迎來。
我國重卡技術命脈依然被外商扼住咽喉_汽車_鳳凰網
2012年2月(yue)3日-本期檸檬茶座(zuo)邀請3位重(zhong)卡經銷商,請他們談(tan)談(tan)年初的市場狀況。清(qing)生:程志(zhi)堅:山西的市場還沒有啟(qi)動(dong),大家都在休息。春節期間我們銷售了23輛。
外資車企重磅出擊UD新型重卡技術細節提前泄密_車訊網
2006年(nian)6月2日-為(wei)什么那些在國際市場上戰績顯赫的重卡,在中國市場上始終沒(mei)有太出色的"博客門"引爆外資并購大(da)討(tao)論外資并購行業(ye)大(da)掃描銀行證券保險。
借力沃爾沃東風欲提升重卡份額_全國物流信息網
[圖文]重卡(ka)自動(dong)擋的卡(ka)車真沒有(you)自動(dong)檔(dang)?沃爾沃I-shift是12檔(dang)AMT變(bian)速箱,它讓駕駛(shi)的舒適性,載重及(ji)燃油(you)經濟性都(dou)得到了化的提(ti)升,并能(neng)夠與(yu)沃爾沃卡(ka)車的所有(you)型號。
PDF中國重汽集團濟南卡車股份有限公司關于中國重汽財務有限公司的
2012年8月13日-近年來(lai)中國(guo)重卡市場的疲軟(ruan),對于旨在(zai)借(jie)行業升級洗(xi)牌機(ji)會重新排位的外資制造(zao)商來(lai)說(shuo),這(zhe)是(shi)一個“乘虛而(er)入”的絕好機(ji)會。
進軍發動機重卡縱向一體化加速
2013年(nian)7月14日-之后,外資(zi)重卡巨頭涌入中(zhong)國,行(xing)業頻出驚濤(tao)駭浪。馬(ma)純濟:少中(zhong)國重汽沒虧。在出口拉動下,2012為(wei)什么(me)會成為(wei)中(zhong)國重汽“不虧損”理由呢?馬(ma)純濟。