沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
2008年(nian)8月22日-主(zhu)持人:為什么(me)重卡(ka)行業(ye)合(he)資(zi)(zi)這么(me)多年(nian)了卻一直都沒(mei)有成(cheng)功(gong)的例子呢?龔雨楠:外(wai)資(zi)(zi)品牌在中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)的合(he)資(zi)(zi)道路(lu)屢屢受(shou)挫,尋找打入中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)新的突破口便(bian)成(cheng)了他(ta)們。
我國重卡合資路為何如此艱難?_新浪汽車_新浪網
2011年9月22日(ri)-盡管(guan)有些制造(zao)技(ji)術(shu)已(yi)與世界(jie)同步,但在(zai)中國(guo)本土上生產的所(suo)有車型,幾乎沒有不是借助外方技(ji)術(shu)開發的,如(ru)今中國(guo)重卡(ka)企業對外資(zi)的依賴度已(yi)經超(chao)過世界(jie)上任(ren)何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-汽車頻道-和訊網
2011年9月22日(ri)-盡(jin)管(guan)有(you)些制造(zao)技(ji)術已與世(shi)界同步,但在中國(guo)本土上生產的所有(you)車(che)型,幾乎沒有(you)不是(shi)借助(zhu)外方技(ji)術開發的,如(ru)今中國(guo)重卡企業對外資的依賴度(du)已經超過世(shi)界上任何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-車市動態-中金在線
2008年7月27日-中(zhong)國重(zhong)卡(ka)行業迅(xun)猛發展外(wai)資虎(hu)視眈眈[本報(bao)(bao)記者吳瓊]來源(yuan):上海證券報(bao)(bao)但在銷(xiao)量居前的中(zhong)國重(zhong)卡(ka)企業中(zhong),沒有(you)一家(jia)有(you)海外(wai)重(zhong)卡(ka)巨頭參股。這絕非海外(wai)。
中國重卡行業迅猛發展外資虎視眈眈_中國證券網上海證券報主辦
2008年7月28日-但在銷量居(ju)前的中(zhong)國重(zhong)卡企業(ye)中(zhong),沒有一家有海(hai)外重(zhong)卡巨(ju)頭參(can)股。這絕非海(hai)外漂在海(hai)外為什么(me)出(chu)過國的人回來之后都會說中(zhong)國不好型(xing)男索(suo)女曬(shai)曬(shai)。
中國重卡業發展迅猛外資“難以插足”-搜狐汽車
《汽車商業評論(微博)》認(ren)為,這些(xie)外資企業從來沒有奢望中國重卡(ka)市(shi)場(chang)會無(wu)休止地(di)增長,100萬輛,即使只是50萬輛的(de)市(shi)場(chang)規(gui)模都足(zu)以成為它們在全球的(de)市(shi)場(chang)。更。
為什么現在很多重型卡車都沒有鼻子了,比如斯太爾_百度知道
2008年9月(yue)5日-沒有(you)奇跡(ji)了,劉漢如(ru)不(bu)會將華菱重卡(ka)置(zhi)入星馬,外資也(ye)注不(bu)進,股吧,金融界愛股,買入=煎(jian)熬現在說空倉太(tai)忍(ren)可劉漢如(ru)全(quan)力搞(gao)重卡(ka)去了無(wu)暇星馬整體(ti)上市及外資。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠(組圖)-搜狐滾動
[圖文]2011年9月20日-盡管有些(xie)制(zhi)造(zao)技(ji)(ji)術已與世界同步,但在中(zhong)國本土上(shang)生產的所有車型,幾乎沒有不是借助(zhu)外(wai)方技(ji)(ji)術開發的,如(ru)今中(zhong)國重(zhong)卡企業對(dui)外(wai)資的依賴度已經超過世界上(shang)任何。
外資重卡企業卷土重來重卡市場入新階段_網易汽車
[圖文]2011年9月(yue)2日-盡管有(you)(you)些制造技(ji)術已與世界(jie)同(tong)步,但在中(zhong)國本土上生產的所有(you)(you)車(che)型,幾(ji)乎沒(mei)有(you)(you)不是借助(zhu)外方技(ji)術開發的,如今中(zhong)國重卡企業對(dui)外資(zi)的依賴度已經超過(guo)世界(jie)上任何。
沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
[圖文]2011年9月21日-重(zhong)(zhong)型(xing)車發(fa)動機的(de)技術壁壘比較高(gao),研發(fa)難(nan)度較大,又(you)沒有品牌保證,難(nan)以(yi)獲得用戶(hu)外資重(zhong)(zhong)卡(ka)巨(ju)頭為(wei)何(he)這(zhe)么急著籌劃在中國的(de)投資?內(nei)資重(zhong)(zhong)型(xing)卡(ka)車行業(ye)如(ru)饑似渴的(de)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-中國汽車要聞
2009年8月31日(ri)-沒有技(ji)(ji)術(shu)引進哪(na)有中(zhong)國重卡的(de),中(zhong)國卡車(che)的(de)技(ji)(ji)術(shu)路線來源(yuan),早期(qi)的(de)五、六(liu)十(shi)年代(dai)主要來自于前蘇聯和東歐。七十(shi)年代(dai)開(kai)始(shi)引進日(ri)本五十(shi)鈴等日(ri)系輕,汽車(che)資訊,。
重卡_百度百科
2012年8月(yue)24日(ri)-“北(bei)方奔馳、重汽和沃爾沃曾經合作(zuo)的華沃卡(ka)車(che)、上(shang)汽依維(wei)柯紅巖都(dou)沒有(you)躋(ji)身國內(nei)重卡(ka)企業前列,外(wai)資(zi)企業并不(bu)完全了解中國卡(ka)車(che)用(yong)戶的用(yong)車(che)習慣與需求。福特如果想(xiang)。
圖楊再舜:中國重卡無核心技術將成代工廠_卡車之家
2008年(nian)7月22日-即便(bian)如此(ci),外資重(zhong)卡并(bing)非沒有機(ji)會,否則徐(xu)平(ping)也不(bu)會說東(dong)風沃爾沃合作是商用車領域的一次震動。據了解,國(guo)內重(zhong)卡市場需求已經(jing)從“實用型”特征逐漸實現了。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-行業分析-中國路面
2008年7月22日-即便如此,外(wai)資重(zhong)卡并非沒(mei)有機(ji)會(hui),否則(ze)徐平(ping)也不(bu)會(hui)說東風沃爾沃合作是商用車領域的一次(ci)震動。據(ju)了解(jie),國(guo)內重(zhong)卡市場需求已經從“實(shi)用型”特(te)征逐漸實(shi)現了。
沒有技術引進哪有中國重卡的_汽車資訊_蓋世汽車網
2009年10月13日(ri)-鑒于J6開發(fa)的(de)(de)成功,如果在沒有強(qiang)力(li)外資品牌進入的(de)(de)情況下,一汽(qi)集團繼續憑借旗(qi)下一汽(qi)技(ji)術進行重卡自主(zhu)研發(fa)的(de)(de)可能性似乎更大。(文章來源(yuan):蓋世汽(qi)車網(wang))。
福特進入中國重卡市場為長安解套給江鈴加碼-汽配人-品牌大全
2009年10月10日-江(jiang)淮(huai)首(shou)度(du)聯姻(yin)外(wai)資巨頭將(jiang)(jiang)改變江(jiang)淮(huai)重卡的劣勢局面,增加(jia)江(jiang)淮(huai)“合并”的話(hua)語權江(jiang)淮(huai)汽車(che)總經辦一位人士表(biao)示,一旦合作(zuo)成功,將(jiang)(jiang)打破(po)了江(jiang)淮(huai)“國內沒(mei)有。
東風和沃爾沃真的要婚了-汽車-人民網
2009年10月(yue)10日-基于上述原則,江(jiang)淮汽車(che)并沒有獲(huo)得(de)51%的控股權,而(er)只獲(huo)得(de)了(le)50%的大股東地(di)位。據(ju)了(le)解,國(guo)內的幾(ji)家重卡企(qi)業在與外資合(he)作時,都沒有采取。
重卡原地轉向轉不動,跑起來沒有問題了,為何?-機械設計-中國
目(mu)前國內重卡的(de)競爭格局(ju)還(huan)沒有經過真正(zheng)的(de)市場洗禮,重卡企業之間的(de)資源還(huan)沒有進行中外(wai)銀行爭奪個(ge)人(ren)房貸各有勝算外(wai)資鯨吞(tun)中國地產喜憂參半探(tan)訪總部基地虛實(shi)。
東風沃爾沃“聯姻”項目已經上報發改委-秦楚網
2013年7月(yue)15日(ri)-之后,外資重卡巨頭涌入中國,行業頻出驚濤駭浪。年重卡全行業虧損(sun)”,并且很難說虧勢沒有延續《瞭望東(dong)方周刊》:為(wei)什么看重這(zhe)個(ge)業績?馬。
數據報告:中國重卡市場競爭格局(圖)-商用車,卡車市場,焦點-
熱(re)點,一(yi)是其成立中重卡合資公(gong)司,二是遭遇外(wai)資股東減但(dan)圍繞在長安汽車(000625.SZ)身上的迷霧并沒有散去“為(wei)什(shen)么會有7000多(duo)萬股反對票(piao)?”——重慶資本界人士。
圖文江淮聯姻外資巨頭江淮重卡產量或增長3倍_新聞_易車網
為什么外資企業的招(zhao)聘臺前人流如潮,而國企招(zhao)聘臺前卻沒幾個人投簡歷,這是為什么一汽、洛軸、東風、重汽、中航(hang)等國企及(ji)其產品輸往非洲、傲(ao)視亞洲的時(shi)候,估計(ji)你(ni)。
代工還是技術轉讓?江淮重卡合資或遇審批障礙__每日經濟新聞
2009年8月31日(ri)-然而卻恰恰相(xiang)反(fan),在重(zhong)型卡車領域(yu)對外(wai)資技(ji)術(shu)的依(yi)賴性(xing)比轎車還(huan)(huan)大。在重(zhong)卡領域(yu)今還(huan)(huan)沒(mei)出現像奇(qi)瑞、吉利(li)真(zhen)正(zheng)的民族自(zi)主品牌的汽車。前(qian)不久,中國重(zhong)汽與德(de)國。
中國重卡為何“高燒”不退-中國經濟時報-中國經濟新聞網
2013年9月29日(ri)-一開始筆者(zhe)在對所獲得(de)的(de)(de)UDQUESTER資料進行梳理的(de)(de)時候,并沒有將它納入(ru)考量關(guan)鍵詞:UD-QUESTER-商用車(che)--重卡-車(che)企-外資。
重汽沉浮與“國家夢想”_財經_鳳凰網
2013年(nian)3月(yue)1日-為什么選擇沃爾沃,對于國內重卡老大東風來(lai)說,自身動力(li)性(xing)等諸多涉及到核心技術方面和外資品牌還有中國商用車要在戰略(lve)上走出去(qu)是沒有資本支撐的,。
外資股東_標簽_網易財經
[圖(tu)文]2012年5月(yue)16日-重卡發(fa)動機(ji)的技術壁壘比較(jiao)高,自己研發(fa)難度較(jiao)大,又沒有品(pin)牌保(bao)證,難以獲(huo)得用(yong)戶認可(ke),因此,江淮、福(fu)田等企(qi)業都選擇了與外資品(pin)牌合資的方式來生(sheng)產(chan)發(fa)動機(ji)。但是。
傻孩子,華為是私企,中興通訊是國企。一汽洛軸東風重汽
2011年(nian)9月(yue)23日(ri)-是全世(shi)界位的(de),它們在這個(ge)領域(yu)有著豐富的(de)現在,我們不難理(li)解(jie),為什么這兩年(nian),歐洲重卡(ka)企(qi)業(ye)投資股(gu)權、成立合資公司,外(wai)資重卡(ka)在中國又迎來。
我國重卡技術命脈依然被外商扼住咽喉_汽車_鳳凰網
2012年(nian)2月3日(ri)-本期檸(ning)檬茶座邀請(qing)3位(wei)重卡經銷商,請(qing)他們(men)談談年(nian)初的市場(chang)狀況。清生:程志(zhi)堅:山西的市場(chang)還沒(mei)有啟(qi)動,大家(jia)都(dou)在休息。春節期間我們(men)銷售了23輛。
外資車企重磅出擊UD新型重卡技術細節提前泄密_車訊網
2006年6月2日-為什么那(nei)些在(zai)國際市場上(shang)戰績顯赫的重卡,在(zai)中國市場上(shang)始終沒有太出(chu)色的"博客門"引爆外資(zi)并(bing)購大討論外資(zi)并(bing)購行業大掃(sao)描銀行證券(quan)保險(xian)。
借力沃爾沃東風欲提升重卡份額_全國物流信息網
[圖文]重卡(ka)自(zi)動(dong)擋的卡(ka)車真(zhen)沒有自(zi)動(dong)檔(dang)?沃爾(er)沃I-shift是12檔(dang)AMT變速箱(xiang),它讓駕駛的舒(shu)適(shi)性,載(zai)重及燃油(you)經濟性都得到了化的提升,并能(neng)夠與沃爾(er)沃卡(ka)車的所有型號。
PDF中國重汽集團濟南卡車股份有限公司關于中國重汽財務有限公司的
2012年(nian)8月(yue)13日-近年(nian)來中國重(zhong)(zhong)卡(ka)市場的疲軟,對于旨在借(jie)行業升級洗牌機會(hui)重(zhong)(zhong)新排位的外資制造商(shang)來說,這是(shi)一個“乘虛而入”的絕好(hao)機會(hui)。
進軍發動機重卡縱向一體化加速
2013年7月(yue)14日-之后,外資重(zhong)卡巨頭涌(yong)入(ru)中(zhong)國,行業頻出驚濤駭浪(lang)。馬純濟:少中(zhong)國重(zhong)汽(qi)沒虧。在出口拉動下,2012為(wei)什(shen)么會(hui)成為(wei)中(zhong)國重(zhong)汽(qi)“不(bu)虧損”理由呢?馬純濟。