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道(dao)渣是(shi)一般道(dao)路用的石渣,是(shi)一種比碎石粒徑稍大些的石渣,一般粒徑在4cm以上,主要(yao)用于道(dao)路、場地墊層。支持(1)舉報(bao)回答:C6地區:湖北等級:4。

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求(qiu)翻譯:該(gai)碎石(shi)(shi)場的碎石(shi)(shi)取樣(yang)送到當地(di)相應的檢測機構,對(dui)二級(ji)道(dao)渣(zha)碎石(shi)(shi)的兩(liang)個重要指標(biao)(biao)洛(luo)杉磯磨耗(hao)率和標(biao)(biao)準集(ji)料(liao)沖(chong)擊韌(ren)度(du)進(jin)行道(dao)渣(zha)材質試驗的檢測,檢測結(jie)果如(ru)下是什(shen)么意(yi)思?。

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道渣料粒徑應不超過(guo)10CM,道渣市場(chang)分析發展深度(du)研究報告顯(xian)示,通過(guo)5MM篩孔的質量控制(zhi)在30—50%,含泥量不超;過(guo)總質量的5%。密實度(du)大于90%(重(zhong)型擊實。

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(重定向自道渣)跳轉:導航、搜索使用(yong)道砟(zha)的路(lu)軌在和公路(lu)交(jiao)叉的地方,不帶道砟(zha)的鐵(tie)路(lu)道砟(zha)(英語:Ballast)亦作"道碴(cha)",是鐵(tie)路(lu)運輸系(xi)統中,用(yong)作承托。

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[圖文]鐵路(lu)道(dao)渣在(zai)外形(xing)上需要(yao)是有大內摩擦角和高筑路(lu)級配(pei)料嵌鎖特(te)質的立方體(ti)。這(zhe)點對于彎道(dao)來說(shuo)尤為(wei)重要(yao)。因為(wei)彎道(dao)在(zai)軌道(dao)上的橫向力非常(chang)大,并(bing)且道(dao)渣是保持縱向定(ding)形(xing)的結構。

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2002年3月(yue)7日-為了了解東(dong)渚(zhu)鎮(zhen)道渣(zha)礦(kuang)的真實(shi)情況,3月(yue)4日記(ji)者(zhe)趕赴蘇(su)州(zhou)東(dong)渚(zhu)鎮(zhen)道渣(zha)礦(kuang)礦(kuang)區(qu)進行(xing)探訪。當天上午(wu)10時,記(ji)者(zhe)搭乘(cheng)一(yi)輛中巴車(che),向(xiang)道渣(zha)礦(kuang)出發,據(ju)與記(ji)者(zhe)同乘(cheng)的幾。

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2012年(nian)11月16日-軌(gui)道(dao)由道(dao)渣、軌(gui)枕(zhen)、鋼軌(gui)及(ji)鏈接零件等組(zu)成。軌(gui)道(dao)鋪設的(de)(de)好(hao)壞是礦車能否正常(chang)行駛的(de)(de)關(guan)鍵。道(dao)渣為鋪在路基上的(de)(de)石子,其作用(yong)是承受(shou)和(he)分(fen)布(bu)軌(gui)枕(zhen)上的(de)(de)壓力,不使(shi)。

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原告楊光(guang)華(hua)林地承包經營戶訴被告重慶秀山鐵路道渣采石場、張XX及第三人楊子(zi)飛(fei)排除妨害(hai)、財(cai)產損害(hai)賠償糾紛一案,本院立案受(shou)理后,依(yi)法適(shi)用(yong)簡(jian)易程序公開(kai)開(kai)庭進行了審理。

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2012年6月15日(ri)-我們都(dou)知道(dao),火車(che)(che)道(dao)基一般都(dou)要(yao)采用道(dao)渣石鋪(pu)路(lu)(lu),道(dao)渣石的主要(yao)主要(yao)是(shi)用來(lai)起到壓力緩(huan)沖,排水等,防止列車(che)(che)在(zai)經過沖擊時造(zao)成的路(lu)(lu)基下降。道(dao)渣石一般采用礦山。

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